Ventilspiel(ereien)

Hallo Ernst
Wieviel "Spiel" haben die Ventile denn noch wenn sie zu stramm oder zu lose sind ?

Gruss Matthias

Hm….das ist in der Tat recht seltsam…ich kann es mir nur so erklären denn eine Ferndiagnose ist oftmals recht schwierig:
1.) Der Ventiltrieb ist verschmutzt oder die Oberflächen in den Ventilführungen haben vielleicht sogar mal ein wenig gefressen.
2). Oder die Nockenwelle läuft nicht mehr ganz synchron mit.
3). Die Ventile sind krumm.

Tatsache ist das beim Einstellen ( Ich setzte vorraus das Du beim Einstellen die richtige Stellung der Kurbelwelle peinlichst genau eingehalten hast) der Ventiltrieb immer eine Andere Stellung einnehmen kann. Iss logisch oder?
Ich würde bei diesem Motor die Zylinderköpfe demontieren.
Die Ursache mag auch in einer wackeligen Kipphebellagerung und ermüdeten Ventilfedern liegen. Ich vermute das die Zylinderköpfe überholungsbedüftig sind. Ich habe sogar schonmal gesehen das die Ventile sich derartig in den Kopf hineingearbeitet hatten das der Ventilteller weg war und das Ventil in dem Kanal gesteckt hat. So ein Phänomaen singnalisiert ein Motor durch im Betrieb kleiner werdendes Ventilspiel.
Im größer werdenden Ventilspiel ist oftmals eine Verschmutzung oder starke Abnutzung der beweglichen Teile als Ursache zu finden.
Die Sache hat ja auch ein Gutes: Du darfst bei Deinem AP17 die Köpfe überholen, er hat es sich verdient !!!

Gruss M.

Hallo Ernst,

Ich wollte dir eigentlich schon gestern schreiben. Ich hoffe, du hast den Motor nicht gleich auseinander gerissen. Bist du sicher, das du die Ventile richtig eingestellt hast ?
Lies hierzu bitte meinen Beitrag im Forum unter "Ventilspiel Junior 109".
(Da dein Schlepper einen Zwei-Zylinder-Motor hat, mußt du bevor du die Ventile des zweiten Zylinders einstellst den Motor erst eine Umdrehung weiter drehen, da die beiden Zylinder um 360° versetzt arbeiten.)

Bei weiteren Fragen:

Vielleicht hab ich bisher immer was falsch gemacht, aber du schreibst zu viel Spiel = 0,75 , zu wenig (!)= 0,5. Wundert mich, daß da noch keiner protestiert hat.
Das ändert natürlich nix daran, daß sich das Spiel ständig verstellt. Alle Fehlerquellen ausgeschlossen, ist das immer nur bei einem Ventil oder bei allen ? Also eingelaufene WEllen sind und bleiben eingelaufen, das kann es nicht sein. Könnten schwergängige Stößeltassen sein, das würde ich mal überprüfen. Wenn es nur ein VEntil ist, dann kann auch das VEntil so weit verschlissen sein, daß es schon teilweise im Sitz verschwindet. Hatte ich gerade auch an meinem 329. Das kündigt sich an, weil die Einstellschraube immer weiter herausgedreht werden muß.

Also, liebe Porschefreunde,
vielen Dank, dass ihr euch so viele Gedanken darüber macht, ich werde das mit den Ventilspielereien jetzt noch eine Weile beobachten. Ich hab alles schon nachgesehen, Stößelstangen- die waren übrigens voll mit eingetrocknetem Ölschlamm. Die Holzstäbchen in den Stangen der Einlassventile hab ich auch erneuert. Mit der Zeit kommt man den intelligenten Kleinigkeiten auf die Schliche. Sobald ich mein AHA- Erlebnis habe, was die unfreiwillige, automatische Verstellung der Ventile anbetrifft, werd ich das selbstverständlich auch im Forum bekanntgeben- auch wenn ich beim einstellen und nachmessen draufkomme, einen Fehler gemacht zu haben. Das mit dem vollen durchdrehen des Motors um 360° hatte ich noch nicht beachtet. Ich dachte, OT ist OT, egal wie oft ich drehe.Aber auch das probier ich nochmals durch.
Ganz zerlegt hatte ich den Motor noch nicht, hatte nur die Frontplatte weggenommen, auch weil er da gesabbert hat, er braucht jetzt keine Pampers mehr. Dabei hab ich natürlich die verschiedenen Wellen geprüft,ob die Lager Spiel haben, haben aber keines. Bei dieser Gelegenheit konnte ich auch gleich den Motorraum von allem alten Ölschlamm befreien.
Also, bis es was Neues gibt,
schöne Grüße aus dem Schwabenland.
Ernst.

Hallo, Porschefreunde, da bin ich wieder mit meinen Ventilspielereien! Habe heute nochmals nachgeschaut, was das mit dem OT auf sich hat. Ich hab wohl mal auf dem "Zwischen – OT" gemessen und eingestellt, mal auf dem "echten OT",dem bei der Kompressionsphase. Beim "Zwischen-OT" klappern die Ventile wirklich wie Uropa`s Gbiss, beim echten, dem Kompressions- OT leiben die 0,25 mm ohne Abweichungen eingestellt. Warum es hier so große Unterschiede gibt? Vielleicht kann mir das mal jemand sachlich erklären. Also vorerst scheint das Problem gelöst zu sein.
Bibn nur froh, dass ich noch keinen weiteren Flurschaden angerichtet habe, denn beim Zwischen-OT auf 0,25 mm eingestellte Ventile schließen ja dann beim echten OT nicht mehr ganz und kommen dem Kolben doch recht nahe.
Bis auf weitere Themen viele Grüße und Dank an alle, die sich Zeit genommen haben, mir zu antworten.

Ernst

Hallo, liebe Porschefreunde!
Nun hab ich nochmals nachgeschaut und nachgemessen wegen meinen Ventilen am Porsche. Der Tipp mit dem durchdrehen um 360° hat was gebracht. Sowohl eine Lösung, als auch wieder eine zumindest für mich neue Frage. Erst die Lösung:
Ich habe nicht drauf geachtet, den OT in der Kompressionsphase zu messen, sondern hatte mal diesen eingestellt und wunderte mich dann beim nachmessen über die viele Luft, die da auf einmal dazwischen war, wenn ich dabei auf den Zwischen- OT gestellt hatte, um dann verwundert die Ventile wieder neu und auf 0,25 mm einzustellen. Dabei bin ich jetzt froh, keinen weiteren Flurschaden angerichtet zu haben, denn die Ventile schließen da dann bei der Kompressionsphase nicht mehr ganz und gucken ein wenig in den Brennraum rein, wenn der Kolben ganz oben ist. Also, das wär gelöst. Die Frage bleibt mir natürlich, warum das so unterschiedliche Einstellungen sind. Wenn mir da mal jemand eine Antwort darauf weiß?
Vielen Dank für eure Mithilfe und die lebendige Diskussion darüber.
Viele Grüße aus dem Schwabenland,
Ernst.