Verfasste Forenbeiträge
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Ferry, deine Antworten sind gut, denn Stück für Stück komme ich hinter die Sachen an deinem Schlepper
Dieses gesperrte Ventil dürftest Du ja nicht verändert haben, das heißt deine neue Pumpe pumpt wieder dagegen an, braucht dafür nur weniger Kraft. Das kann und wird nicht lange gut gehen.
Wenn die Pumpe mit dem Motor zusammen läuft und du nichts mit der Hydraulik machst, muss(!) das Öl drucklos im Kreis wieder zum Vorrat gefördert werden. Alles andere führt zu Verschleiß an Pumpe und Öl!
Erst wenn du mit der Hydraulik arbeitest, nimmt das Öl einen anderen Weg und die Pumpe fordert richtig Kraft vom Motor. Sollte deine Hydraulik beim Arbeiten überlastet werden, dann strömt das Öl über ein Überdruckventil zurück in den Vorrat um Schäden zu vermeiden. Dieses Überdruckventil ist einstellbar (Werte siehe Handbuch, geeignetes Messgerät verwenden! Hier treten Drücke bis deutlich über 100bar auf!) und ist wenn es anspricht meist deutlich durch quietschen oder schnarren zu hören.Ich möchte dich nur vor unnötiger Schrauberei und Schaden an deinem Traktor bewahren.
Gruß Philipp
Andere Frage: Funktioniert der Steuerschieber im Kraftheber denn richtig, bzw. sind die Ölkanäle darin alle frei? Nicht dass die Pumpe, die normal im ‘drucklosen Umlauf’ läuft ständig gegen irgendetwas anackert.
Ach und wenn die Kerzen schon raus sind, messt mal die Kompression – nur unbedingt die Düsenleitungen losmachen, damit er dabei nicht anspringt!
Willst Du den Frontlader nicht wieder anbauen? Du wirst sehen wie viele Anwendungsmöglichkeiten es gibt
Außerdem bauen doch eh schon alle die Dinger ab. Kaum ein Schlepper (das gilt aber Markenübergreifend) zeigt sein altes Arbeitsleben – just my two cents…Gruß Philipp
"ferry" schrieb:Da mal eine größere eingebaut wurde hatte der Motor nicht genug Kraft von alleine zu laufen.
Hm, klingt etwas seltsam! Da der Motor bei voller Fördermenge, bzw Startmenge gestartet wird sollte er sofort hochlaufen*. Nach dem Warmlauf muss er es schaffen mit einer 25 Liter Pumpe die in das Überdruckventil pumpt (in meinem Fall bei arretierter Heckhydraulik den Frontlader in den Anschlag fahren oder gegen den geschlossenen Kugelhahn pumpen lassen)weiterzulaufen, zwar mit verringerter Leerlaufdrehzahl aber stabil. Wenn mein Motor (P122) kalt gestartet wird und nicht warmlaufen darf, geht er allerdings wirklich aus.
Ich denke eher, das der Regler nicht richtig arbeitet oder verstellt ist. Hier empfehle ich ein Telefonat mit Herrn Niederholz 02831-5882. Am besten telefonierst Du mit Werkzeug in der Hand am Schlepper, dann kannst Du seine Worte gleich in die Tat umsetzen…
Hier spreche ich aus Erfahrung!Warum die große Hydraulikpumpe? Hatte der Schlepper einen Frontlader oder ging die Hydraulik deinem Opa nicht schnell genug?
Meiner hat die große Pumpe für den Frontlader bekommen. Bei längeren Straßenfahrten schalte ich sie ab, dies bringt etwas mehr Endgeschwindigkeit
Gruß Philipp
"porsche-peter" schrieb:Bau den Kraftstoffilter aus und sieh nach…
Gut, das zu kontrollieren hatte ich jetzt vorrausgesetzt…
Natürlich kann auch eine Düse verklebt sein, wenn sie zu lange unverschlossen ausgebaut lag.
Nichts am Motor herumgeschraubt klingt einerseits gut, andererseits wurde so vielleicht einiges lackiert, wo kein Lack rangehört, wie Zylinder und Zylinderköpfe der Lack kann die Wärmeabfuhr beeinträchtigen!Was hat ‘uns Ferry’ denn so zu berichten?
Nach den Hausaufgaben ist doch sicher gleich der Traktor an der ReiheGruß Philipp
Je nachdem wie schnell er warm wird…
Zu weit oder unter zu großer Last würde ich nicht fahren (keinen großen Acker umpflügen oder Anhänger Rüben zu den Genossen bringen)
Hat dein Traktor kein Fernthermometer? Würde ich sonst nachrüsten!Gruß Philipp
Bei meinem ‘Kopfschmerzen’-Thread hatten wir genau dieses Thema. Angeblich wurde das Drehmoment irgendwann mal hochgesetzt auf 60-65 Nm*. Motor dann einmal auf Betriebstemperatur warmfahren, danach die Kopfmuttern eine Viertelumdrehung lösen (wegen des Losbrechmoments) und wieder auf Drehmoment festziehen. Immer eine Mutter lösen und wieder festziehen, dann die nächste.
Bei mir ist jetzt erstmal Ruhe mit KopfschmerzenGruß Philipp
*Die Stehbolzen können das locker ab!
Finale:
Die Idee die Sitzbank für den Behälter zu kopieren war spitzenmäßig! Ich habe nämlich jetzt zwei Sitzbänke
Der Behälter war viel zu klobig und sah richtig doof aus!
Nach etwas Hirnerei habe ich mir aus Blech selber einen Behälter mit knapp 5l Fassungsvermögen hergestellt. Dieser kommt an die neue Sitzbank und nimmt sich recht bescheiden aus!
Die Leitung vom Behälter zum Kraftheber muss zwingend eine bis zwei Größen größer sein als die Saugleitung der Pumpe an den Kraftheber!
Die Lüfter am Behälter müssen auch ausreichend groß sein, 2 Stück zu M16x1,5 gehen auf.
Die Wellendichtringe für den Kraftheber gibt es auch in der Bauart BABSL, das heißt Druckfest bis 10 bar, das und noch SpeediSleeves für die Welle sorgen hier für Öldichtheit!
Da der Frontlader sehr fix runter ging, habe ich der Leitung zu den Hubzylindern noch ein Drosselrückschlagventil (mit bis zu 35l Durchflussmenge) als Senkdrossel spendiert.
Der Behälter wird nur zu 3/4 gefüllt so ist genug Luftreserve für etwas Schrägstand gegeben. Die Maße des Behälters sind: L10 B20 H24 cm. Diese Konstruktion hat den Funktionstest bereits bestanden und wurde von der näheren Umgebung als ästhetisch ansprechend deklariert!Einmal kann immer nur das erste Mal sein!
Schön dass er wieder läuft, Du wirst ganz anders damit fahren, wenn Du mehr selber machst
Wenn Du hier fleißig dokumentierst, kannst Du gleich noch die Fachbegriffe dazulernen…Gruß Philipp, der das mit den Motoren ‘by doing’ gelernt hat und eigentlich Fahrradmechaniker ist
"wwfirst" schrieb:Danke für die Tipps, da der stehbolzen der für die Aufnahme der Mutter des Kipphebelschale-Deckels[…]
Hoffentlich hast Du die Kiphebelachse mit der flachen Mutter geklemmt und dann den Deckel aufgeschraubt, sonst hält die Freude nicht sehr lang…
Der Deckel heißt übrigens VentildeckelGruß von einem, der etwas mehr mit Motoren zu tun hat…
Hallo,
ich habe auf einem Zylinderkopf eine mal fälschlicherweise gekaufte Allgaier-Kipphebelschale. Die Gewinde für die Luftleitbleche saßen anders und die Bohrungen für die Ventilführungen waren zu eng. Ich habe Beides angepasst und muss jetzt nur wenn ich Dichtsätze brauche ein mal Porsche und einmal Allgaier kaufen
Dieser Bruch entsteht aber meines Erachten nur, wenn die Klemmung nicht fest war, oder mal sehr viel Druck von unten gekommen ist. Haben mal die Ventile auf den Kolben aufgesessen? Die werden dabei nicht immer krumm, manchmal staucht es sie auch nur zusammen. Oder sie wurden ersetzt und die Schale war vorgeschädigt…
Viele Vermutungen. Der Motor muss aber doch schon vorher schlecht gelaufen sein!Gruß Philipp
Ersetze ‘Brandbekämpfungsgerät’ durch ’20l Druckluftkessel von Wabco’…
Die Halterung wird im Stil der Sitzbank auf dem linken Kotflügel nachempfunden, dann ist dieser Funktionsrelevante Eingriff nicht ganz so scheußlich anzuschauen…
Meine Rotnase ist halt ein GebrauchsoldtimerGruß Philipp
Hallo Marco,
die Köpfe waren Anfangs immer dicht.
Die Zylinder habe ich in gewohnter Manier plangedreht – dies kenne ich von Deutz, MWM und Ruggerini nicht andersIch muss erst mal mein Auto aus der Werkstatt kriegen, dann kommt der Traktor rein…
Gruß
Philipp
Danke! Mit der Wärmeabfuhr hast Du natürlich recht
Ich muss mal schauen was nun so Phase ist.
Aber erst mal mus das Auto feddich…Gruß Philipp